奔騰之路·筑夢丨讓中歐班列跑得更快一些
2023-09-12 15:46:35 來源: 天山網(wǎng)-新疆日報原創(chuàng)
天山網(wǎng)-新疆日報記者 王娜 鄭卓
中歐班列開行背后,有許多鐵路人為“鋼鐵駝隊”尋路、開路,中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿拉山口站運轉(zhuǎn)車間車站調(diào)度員李東,就是其中一員。
8月31日傍晚,記者來到阿拉山口站調(diào)度指揮中心,映入眼簾的是一塊巨大的電子屏幕,上面顯示著各種線路圖,屏幕下方,整齊擺放著一排排控制電腦。百余平方米的空間里,電話聲、鍵盤聲此起彼伏,口令聲不絕于耳,各崗位工作人員井然有序地忙碌著。
工作中的李東。圖/采訪對象提供
“確保中歐班列安全正點開行,是我們工作的重中之重?!崩顤|面前的兩塊屏幕上,代表中歐班列運行狀況的各色線條交錯,不斷有光點閃爍。屏幕腳下有部電話,用來與各生產(chǎn)崗點保持聯(lián)系,他不時點擊鼠標(biāo)和鍵盤,差不多每兩三分鐘,就要接打一次電話,一個個指令從這里傳向多個崗位。
調(diào)度指揮中心好比火車站的“神經(jīng)中樞”,24小時“不打烊”,主要負(fù)責(zé)接發(fā)列車工作,每趟列車何時進(jìn)出站、進(jìn)哪條軌道、停站多久、哪趟列車要待避等,都要通過這個中心來指揮調(diào)度。李東和同事5人一組,12小時一班崗。每個班,僅李東一人,就要操控鼠標(biāo)2000余次,接聽撥打電話100余次,布置下達(dá)計劃近200次。
在阿拉山口站干了22年調(diào)度工作,李東見證了中歐班列從無到有、從少到多,日趨完善。“連點成線”“織線成網(wǎng)”,成為“一帶一路”倡議重要載體的發(fā)展歷程。
2011年3月19日,中歐班列首次全程運行,從重慶團(tuán)結(jié)村始發(fā),經(jīng)阿拉山口鐵路口岸出境,全程運行16天,順利抵達(dá)歐洲最大河港——德國杜伊斯堡市。
這趟班列抵達(dá)阿拉山口站時正值深夜,李東那天恰好當(dāng)班,此前,他雖然知道班列要來,但沒想到不足10天就從重慶來到阿拉山口。帶著激動和自豪的心情,李東發(fā)出調(diào)度指令,將班列接入阿拉山口站四道。從那以后,他開始留意中歐班列運行情況,不斷思考怎樣通過科學(xué)調(diào)度指揮助力中歐班列提升運輸效率。
2013年,共建“一帶一路”倡議提出,我國西部地區(qū)和沿線國家的聯(lián)系愈發(fā)緊密。在阿拉山口站,中歐班列從開行之初每月通行3.5列增至如今日均通行18列,通行的線路累計達(dá)111條,通達(dá)德國、波蘭等21個國家。貨物運輸從“重去空回”到“重去重回”,搭載的貨物如今涉及汽車及配件、棉紗、木材等八大類200余種。
李東編制的中歐班列日班計劃,最能體現(xiàn)這些變化。2013年到現(xiàn)在,中歐班列日均接發(fā)量增長了150多倍,最繁忙時一天接發(fā)班列超過25列。日益增加的工作量讓李東養(yǎng)成“充分預(yù)想”的習(xí)慣,編制每一批調(diào)車作業(yè)計劃前,他都要盡可能規(guī)避各種重復(fù)作業(yè)問題,以最短的時間完成取送作業(yè),使中歐班列快速有序開出。
共建“一帶一路”倡議提出10年來,一列列疾馳的中歐班列跨越高山、江海、沙漠,快捷連通歐亞大陸,助力沿線國家互聯(lián)互通、合作共贏,創(chuàng)造了更多市場機遇。
李東介紹,今年以來,阿拉山口站通過加強調(diào)度指揮,細(xì)化運輸管理,精準(zhǔn)推算車流,緊盯裝卸車、取送車、接發(fā)車、車輛編組等關(guān)鍵指標(biāo),動態(tài)調(diào)整中歐班列運輸組織,壓縮非作業(yè)時間,提高現(xiàn)場作業(yè)效率,有力保障了國際聯(lián)運大通的道持續(xù)穩(wěn)定暢通。
“透過中歐班列蓬勃發(fā)展,能感受到我們國家在日益強大,深感自豪?!崩顤|說,他和單位幾百名同事,雖然都從事各個工種,工作方式不一樣,但大家的目標(biāo)都一致,那就是努力讓中歐班列開行得更加順暢,讓班列跑得更快一些。