疆煤何以為全國“賦能”

　　【天山觀察】

　　天山網(wǎng)-新疆日報記者 逯風暴

　　氣溫降低，天氣轉(zhuǎn)涼，又到了用能高峰。全國各地對于能源的需求快速增長，這其中，煤炭供應是否充足，是方方面面都十分關心的問題。對于工業(yè)企業(yè)來說，煤炭是原料；對于居民個人來說，煤炭是電力、熱力的來源。

　　新疆是能源保供基地，疆煤如何出疆進入國內(nèi)大市場？如何在全國能源保供中發(fā)揮重要作用？

　　新疆地域遼闊，煤炭資源豐富，是國家規(guī)劃建設的大型煤炭供應保障基地。

　　以前，受新疆經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，且與國內(nèi)大市場距離較遠的現(xiàn)實制約，疆煤開發(fā)多是自給自足，出疆量較少。

　　近年來，新疆堅定不移地推進優(yōu)質(zhì)資源轉(zhuǎn)換，并不斷承接國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，隨著“西煤東運”“西氣東輸”和“疆電外送”等國家戰(zhàn)略的實施以及煤電、煤化工和煤制氣等資源轉(zhuǎn)換工程的落實，新疆煤炭工業(yè)正在由產(chǎn)能優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，煤炭生產(chǎn)技術和能力得以提升，更多疆煤進入國內(nèi)市場。

　　新疆煤炭在滿足疆內(nèi)需求的同時，受市場需求不斷增加的帶動，外運量大幅增長。

　　2017年之前，新疆煤炭年外運量基本保持在1000萬噸至1500萬噸。2020年以后，煤炭外運量明顯增長，根據(jù)中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司資料顯示，新疆鐵路疆煤外運量從2017年的994.7萬噸增長到2023年的6022.7萬噸，增長了6倍多。其中，2020年，外運量突破2000萬噸，并以每年增量大幅上升。

　　今年，新疆鐵路疆煤外運量目標直接上升至9000萬噸，將比去年實際運量增加約3000萬噸。今年前三季度已完成6381萬噸，距離全年目標更近了。

　　這么多煤炭，大部分通過“一主兩翼”鐵路通道運出新疆，目的地從甘肅、四川、云南、青海、寧夏等地，拓展到湖北、湖南、河北等全國10多個省區(qū)市。

　　所謂的“一主兩翼”鐵路通道，即以蘭新鐵路為主通道，臨河至哈密鐵路為北通道，格爾木至庫爾勒鐵路為南通道。

　　“一主”是指蘭新鐵路。蘭新鐵路客運專線投用后，原有的蘭新鐵路功能轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\線路，承擔疆煤外運的主要運輸任務。然而，隨著線路上行駛的列車越來越多，蘭新鐵路運力日益緊張，后期一旦承擔更多煤炭運輸任務，可對蘭新線進行重載擴能改造或修建一條專用重載貨運鐵路，方能進一步提升煤炭運輸能力。

　　兩翼主要是指南北兩翼，“北翼”由臨哈線、將淖線、烏將線構成。近年來，圍繞提升“北翼”運力，新疆相繼實施了烏將線擴能改造、新建將淖線等工程，運力大幅提升?！澳弦怼敝父駧炀€，今年，格庫鐵路新疆段擴能改造工程完工。

　　疆煤外運還有一條重要的通道，那就是紅柳河至淖毛湖鐵路。這條鐵路連接起了蘭新鐵路、將淖鐵路以及臨哈鐵路，成為北翼通道和蘭新鐵路間重要的聯(lián)絡紐帶。9月，紅淖鐵路實現(xiàn)電氣化開通運營，運能從4000萬噸提升至6000萬噸。

　　除了鐵路運輸，公路運輸也是疆煤外運的重要補充。

　　新疆主要有北中南三個方向的出疆公路通道，北通道為北京至烏魯木齊的G7京新高速，中通道為新疆至上海的國道312線、連云港至霍爾果斯的G30連霍高速，南通道為新疆至青海的國道315線和G0612線西寧至和田高速。此外，由新疆廣匯實業(yè)投資（集團）有限責任公司投資建設的礦用公路——淖毛湖至柳溝公路，也是我國首條投入運營的“疆煤東運”公路專線，每年均有數(shù)量龐大的汽車運輸煤炭出疆。

　　如何把更多煤炭運出去，一直是新疆相關部門謀劃的重要議題。根據(jù)規(guī)劃，新疆要繼續(xù)圍繞哈密、準東區(qū)域煤炭富集區(qū)，建設梧桐水至淖毛湖鐵路、將淖鐵路二線等，建成后北翼鐵路大能力通道運能更足，將為保障國家能源安全提供更多支撐。