天山奇跡

　　蘭天智 甘興華

　　天山醒了！像一頭兇猛的公獅，注視著遠(yuǎn)方。

　　各類大大小小的汽車，像見到獅子的羚羊、麋鹿、斑馬等，拼命地奔啊，跑啊……

　　而坐在車內(nèi)的人們，心潮澎湃，大呼小叫著：“哇，太美了！你看，那湛藍(lán)的天空，撒歡的云朵，遼闊的草原，潔白的氈房，還有那珍珠般滾動(dòng)的牛羊，如夢(mèng)如幻，如詩如畫，令人如癡如醉！”

　　——這是天山深處的美景。天山勝利隧道的貫通，讓每個(gè)人都能輕松享受到這樣的美景。

　　2024年12月30日11時(shí)許，天山深處沸騰了，一群建設(shè)者揮舞著五星紅旗，有的高聲歡呼，有的相互擁抱，有的喜極而泣……歷經(jīng)52個(gè)月，世界最長(zhǎng)高速公路隧道——天山勝利隧道全線貫通。

實(shí)施天山勝利隧道雙向?qū)Υ虻氖┕と藛T將工友拋起慶祝隧道貫通。韓亮 攝

　　一洞穿越南北，天塹變通途。過去，由于天山阻隔，天山南北的人們想要相互走動(dòng)，只能沿著盤山公路艱難地繞過天山，至少要花3個(gè)小時(shí)。如今隨著這條長(zhǎng)達(dá)22.13公里的隧道貫通，人們只需要22分鐘就能穿越天山。

　　這，不能不說是一個(gè)奇跡！

　　一

　　巍峨天山，似一把利劍，將廣袤的新疆劈成南疆、北疆兩部分。天山，這道難以逾越的天然屏障，長(zhǎng)期以來制約著南北疆經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展。穿越天山，連通南北，是人們千百年來的夙愿。

　　如今，翻越天山變?yōu)榇┰教焐?，千年?mèng)圓，何其激越！可穿越天山，又是何等的艱難。

　　穿越天山，恰似給天山做一次心血管疏通術(shù)。在“手術(shù)”的過程中，遇到了哪些世界級(jí)難題，建設(shè)者們又是如何攻克的，采用了哪些超前的設(shè)計(jì)工藝？

　　帶著太多的問題，我們來到施工現(xiàn)場(chǎng)尋求答案。

　　此時(shí)，天山勝利隧道施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)景如畫——

　　頭頂?shù)乃{(lán)天，像洗過一樣，深邃而透徹；潔白的云朵，似盛開的棉花，與風(fēng)兒嬉戲撒歡；碧綠的草原，如山巔流瀉而下的瀑布；成群的牛羊，宛若“瀑布”上濺起的一朵朵浪花。

　　我站在隧道口久久凝望，微風(fēng)拂面，山巔的藍(lán)天白云仿佛觸手可及。天山勝利隧道，似從畫中延展出來。我想起了愚公移山、精衛(wèi)填海等神話故事。這些故事中，無不折射出一種中國人的精神。

俯瞰天山勝利隧道入口端。韓亮 攝

　　在愚公移山的故事中，愚公帶領(lǐng)家人不畏艱難險(xiǎn)阻，挖掘擋在家門前的大山，發(fā)誓要修出一條路來。愚公的精神感動(dòng)了天神，派神仙搬走了門前的兩座大山。

　　現(xiàn)實(shí)生活中，隧道的建設(shè)者們就是“神仙”，也是新時(shí)代的“愚公”。

　　到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的那天傍晚，我見到了中國交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目第六標(biāo)段項(xiàng)目部經(jīng)理李亞隆。

　　李亞隆，陜西人，黑里透紅的臉上架著一副近視眼鏡，中等個(gè)頭，顯得粗壯結(jié)實(shí)，身上散發(fā)著一種堅(jiān)毅的光芒。

　　2017年8月，李亞隆帶著年輕的團(tuán)隊(duì)來到天山勝利隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)和靜縣阿拉溝鄉(xiāng)。那一年，他34歲。他的年齡剛好是團(tuán)隊(duì)成員的平均年齡。團(tuán)隊(duì)成員中，年齡最大的40歲，最小的20多歲。

　　如今，李亞隆已在這里堅(jiān)守了7年多，臉頰上的高原紅，似乎正在訴說著天山勝利隧道建設(shè)的故事——他和團(tuán)隊(duì)所經(jīng)歷的苦難與磨礪，光榮與夢(mèng)想，仿佛就發(fā)生在昨天。

　　巍巍天山，千峰萬仞，像一個(gè)巨獸，橫在了李亞隆及其團(tuán)隊(duì)的面前，望而生畏！

　　盡管李亞隆在隧道工程實(shí)踐中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，可來到這里，他和團(tuán)隊(duì)有種“老虎吃天無處下口”的感覺，一切都充滿了挑戰(zhàn)和未知。他內(nèi)心的柔軟與堅(jiān)強(qiáng)，在夾雜著青草味的山風(fēng)中翻滾：再難也得干！來了，就要像天山雪松一樣，把根深深扎進(jìn)天山！

　　萬事開頭難，當(dāng)下確定施工方案是關(guān)鍵。

　　一群天鵝，叫醒了草原上一個(gè)嶄新的黎明。

　　李亞隆及其團(tuán)隊(duì)成員穿好沖鋒衣，騎著從當(dāng)?shù)啬撩衲抢锝鑱淼鸟R上山了。

　　他們一路上坡，眼前的景色從山下的秀美漸變?yōu)樯綆p的壯闊。又走了一會(huì)兒，眼前成了一片耀眼的白——齊腰深的雪，讓他們辨不明方向。

　　所有的馬兒伸長(zhǎng)脖子努力向前，鼻孔內(nèi)噴射出一股濃濃的水霧，像氈房?jī)?nèi)升起的裊裊炊煙；渾身上下的毛發(fā)上，掛滿了晶瑩的露珠，在陽光的照射下，散發(fā)出萬道光芒……

　　馬兒走走停停，停停走走。突然，一匹馬一趔趄，險(xiǎn)些把馬背上的人摔下來。下面就是峭壁懸崖。太危險(xiǎn)了，他們只能牽著馬，在齊腰深的雪地里深一腳、淺一腳地艱難跋涉。就在此時(shí)，突然有人呼吸困難，四肢無力，癱倒在雪地上……幸虧他們備了氧氣罐。

　　一天騎行下來，高原上自帶刀片的野風(fēng)，把他們的臉頰吹皴了，嘴唇撕裂了。李亞隆和團(tuán)隊(duì)望山興嘆，誰的心里也沒有底。

　　李亞隆深知，過草地，爬雪山，這只是他們“長(zhǎng)征”的第一步。他想起了毛主席的詩句：“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬水千山只等閑……”這讓他的內(nèi)心更加堅(jiān)定起來。

　　夜深了，辦公室內(nèi)依然討論熱烈。有人提出，按照常規(guī)的掘進(jìn)法獨(dú)頭掘進(jìn)，將全長(zhǎng)22.13公里的隧道分為兩個(gè)標(biāo)段，以對(duì)打的方式分別從兩頭掘進(jìn)。此方案至少需要11年的工期，而合同約定工期只有6年。

　　第一種方案被否定了。

　　第二種方案，從山頂打一些斜井、豎井到主洞的軌線上，再開工作面輔助施工。

　　方案一提出，有人就提出了反對(duì)意見：“施工區(qū)域溫度低、氣壓低、含氧量低，具有高壓涌水、高地應(yīng)力、高地震烈度等難點(diǎn)……”

　　“天山體型大、個(gè)頭高，打斜井、豎井施工難度很大，遇到破碎地帶難以穿過，不但起不到輔助作用，還會(huì)影響工期?！?/p>

　　……

　　七嘴八舌，第二種方案又被否定了。

　　方案一次次拿出來，又被一次次推倒重來。

　　多少個(gè)不眠之夜，荒無人煙的天山深處，孤寂寒冷的雪域高原，躺在“巨獸”懷抱里的項(xiàng)目部射出的燈光，在鍋蓋般的夜空中撕開一個(gè)洞，那么明亮，那么溫暖，那么持久……

　　辦公室和宿舍就連在一起。累了，他們進(jìn)宿舍倒頭就睡。睡醒了，接著討論?！澳嵌稳兆?，做夢(mèng)都在尋找最優(yōu)的施工組織方案，只要想到不同方案，半夜都會(huì)爬起來計(jì)算確認(rèn)?！?/p>

　　行業(yè)內(nèi)知名的上百名專家一批批、一次次來這里“會(huì)診”。陳湘生、鄧銘江、張喜剛、曹剛、胡雅東、許前順……李亞隆一口氣說出了20多名專家的名字。

　　一個(gè)個(gè)不眠之夜，一次次“頭腦風(fēng)暴”。激動(dòng)、失落、希望、沮喪、煩惱、煎熬……各種心情都經(jīng)歷過，唯獨(dú)沒有想過放棄。

　　一晃，兩年過去了，施工方案遲遲定不下來。

　　這兩年，對(duì)于李亞隆和團(tuán)隊(duì)而言，寒來暑往，那么短暫，白天黑夜像蜜蜂一樣，為施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作而奔忙；這兩年，冬去春來，又是那么漫長(zhǎng)，山坡上的野花開了又謝，謝了又開。

　　征途漫漫，道阻且長(zhǎng)。唯有水滴石穿的堅(jiān)持，日復(fù)一日的付出，才能見到希望的曙光。

　　集體的智慧總能給人帶來驚喜。有人提出，摒棄傳統(tǒng)的鉆爆法工藝，用TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）開挖。

　　“對(duì)，這也算是國內(nèi)首創(chuàng)先例?！焙芏嗳吮硎举澩５S著討論的不斷深入，TBM應(yīng)用在主洞施工的方案很快又被否定了——

　　高速公路隧道洞徑較大，而大直徑的TBM面對(duì)不良地質(zhì)的適用性較差，應(yīng)對(duì)潛在的巖爆、斷層破碎段、軟巖大變形、涌水等不良地質(zhì)時(shí)，施工風(fēng)險(xiǎn)大，且TBM的圓形斷面對(duì)于高速公路隧道來說，有效利用率低，將會(huì)造成超挖和回填的雙重浪費(fèi)。

　　傳統(tǒng)的鉆爆法技術(shù)成熟但效率較低，TBM效率高但適用性較差，如何將各自的優(yōu)勢(shì)充分利用？

　　經(jīng)過36次“頭腦風(fēng)暴”，團(tuán)隊(duì)大膽提出了“三洞+四豎井”施工方案和“中導(dǎo)洞TBM+雙主洞鉆爆法”聯(lián)合施工工藝。即：在傳統(tǒng)隧道左右洞中間增加一個(gè)中導(dǎo)洞輔助工作，利用TBM快速掘進(jìn)的優(yōu)勢(shì)先打中導(dǎo)洞，每隔一段距離從中導(dǎo)洞開出一個(gè)橫洞進(jìn)入兩側(cè)主洞開辟新的工作面，將超長(zhǎng)隧道切成若干小段落，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧超短打”。

　　如此一來，三洞齊頭并進(jìn)，多個(gè)工作面同時(shí)施工，勢(shì)必會(huì)加快掘進(jìn)速度和施工進(jìn)度。隧道貫通后，中導(dǎo)洞還是應(yīng)急救援的生命通道和隧道運(yùn)維車輛的通道，可保障社會(huì)車輛行駛更加暢通。

　　“長(zhǎng)隧超短打”工藝，在國內(nèi)乃至世界高速公路隧道建設(shè)中首次應(yīng)用。大膽卻充滿了未知，也充滿了國人的智慧與期待。

　　方案敲定，李亞隆黝黑的臉上，緊皺的眉宇舒展開來。

　　二

　　在我國，用于軟土層的隧道掘進(jìn)機(jī)習(xí)慣被稱為盾構(gòu)機(jī)。TBM和人們常見的盾構(gòu)機(jī)雖有“血緣”關(guān)系，但性格脾氣各不相同，最大的區(qū)別在于工作模式和支護(hù)方式的不同。盾構(gòu)機(jī)的性格沉穩(wěn)，重點(diǎn)在于“平衡”，而TBM的脾氣剛烈，優(yōu)勢(shì)在于“破巖”。

　　然而，天山峰高入云，深邃險(xiǎn)峻，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，鑿穿巍巍天山，我國現(xiàn)有的掘進(jìn)機(jī)顯然無能為力。

　　“志之所趨，無遠(yuǎn)弗屆，窮山距海，不能限也?！?/p>

　　自主生產(chǎn)！

　　2020年8月7日，由中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司根據(jù)天山的性格，為天山勝利隧道建設(shè)量身定制的TBM“孿生兄弟”——“天山號(hào)”和“勝利號(hào)”，向天山發(fā)起進(jìn)攻。“兄弟倆”相向而行，天山號(hào)從進(jìn)口端掘進(jìn)，勝利號(hào)從出口端進(jìn)發(fā)。

　　“這個(gè)‘巨無霸’來到天山，水土服不服，能否按照我們理想中的狀態(tài)去掘進(jìn)？”TBM進(jìn)入始發(fā)洞室后，李亞隆的內(nèi)心既興奮又忐忑。

　　一米，兩米，三米……第一個(gè)月，TBM在中導(dǎo)洞掘進(jìn)了300多米。這個(gè)速度，是兩邊主洞傳統(tǒng)鉆爆法的三倍。

　　這，無疑給李亞隆和團(tuán)隊(duì)帶來了莫大的信心。

　　然而，隨著掘進(jìn)深度的增加，一個(gè)又一個(gè)的難題接踵而至。

　　首先是洞渣運(yùn)輸問題。常規(guī)隧道內(nèi)的洞渣都是用礦車直接運(yùn)出，但該隧道中導(dǎo)洞洞徑只有8.4米，“巨無霸”就占據(jù)了一大半位置，所?？臻g非常有限。后續(xù)還要開很多的工作面，物料運(yùn)輸難度非常大。

　　雖然TBM自帶連續(xù)運(yùn)輸皮帶，可裝在哪兒合適呢？經(jīng)過一番研究和方案比選，皮帶裝在左邊不行，右邊不可，底部更不能，只有掛在頂部，才能把空間最大化利用。

　　但掛在頂部掉渣風(fēng)險(xiǎn)大，也很有難度，到底可不可行？得讓數(shù)據(jù)說話。

　　根據(jù)TBM每小時(shí)50厘米的掘進(jìn)速度，出渣量在65立方米左右，洞渣鋪滿皮帶的情況下，每隔3.5米裝一組（兩根）錨桿，每根錨桿只需1噸的拉拔力就能滿足皮帶的運(yùn)輸。

　　實(shí)際上，為了提高安全系數(shù)，每根錨桿的拉拔力達(dá)到8噸，安全系數(shù)提高了8倍。

　　于是，運(yùn)輸皮帶如一條巨蟒一樣，攀在隧道頂部。TBM掘出的洞渣，源源不斷地從洞內(nèi)直接運(yùn)送到棄渣場(chǎng)，大大提高了工效。

天山勝利隧道進(jìn)口端施工現(xiàn)場(chǎng)。韓亮 攝

　　這種隧道洞頂正上方懸掛式連續(xù)皮帶機(jī)施工技術(shù)，也是國內(nèi)公路、鐵路隧道施工首創(chuàng)應(yīng)用。

　　天山勝利隧道建設(shè)過程中，遇到了諸多前所未有的困難和挑戰(zhàn)。李亞隆和團(tuán)隊(duì)迎難而上，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的力量，像剝竹筍一樣，一層一層剝掉重重難題。

　　隨著掘進(jìn)的深入，給TBM“喂料”的難題又?jǐn)[在了李亞隆和團(tuán)隊(duì)面前。

　　在中導(dǎo)洞有限的空間內(nèi)，普通的翻斗車、混凝土罐車等車輛無法進(jìn)入，常規(guī)車輛無法實(shí)現(xiàn)給TBM輸送物料。怎么辦？

　　李亞隆和團(tuán)隊(duì)首先想到電車，既環(huán)保，成本又低。但這里冬季氣溫最低可達(dá)零下40多攝氏度，電車連一趟都運(yùn)輸不了，就會(huì)“躺倒”在半路上。

　　只有考慮汽柴油動(dòng)力。汽油的動(dòng)力不及柴油，可柴油動(dòng)力的尾氣排放能否滿足洞里空氣質(zhì)量的要求？還有一個(gè)不得不面對(duì)的難題——車輛進(jìn)去后無法調(diào)頭。“那就像火車一樣，增加一個(gè)頭?！?/p>

　　最終，結(jié)合洞內(nèi)的實(shí)際工況，研發(fā)出了科學(xué)環(huán)保的MSV多功能膠輪車。這項(xiàng)研發(fā)也是國內(nèi)首創(chuàng)，還獲得了國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專利。

　　時(shí)光見證前行的腳步，奮斗書寫拼搏的榮光。

　　智慧的火花總是在隧道內(nèi)閃耀。在整個(gè)施工過程中，李亞隆和團(tuán)隊(duì)獲得了上百項(xiàng)實(shí)用新型專利和發(fā)明專利，將隧道建設(shè)有關(guān)核心技術(shù)牢牢掌握在了中國人自己的手中。比如：一種巖溶隧道突水災(zāi)害預(yù)警裝置、一種5G智慧云隧道安全廣播調(diào)度系統(tǒng)、一種智慧隧道通風(fēng)系統(tǒng)……

　　三

　　人們要問，建設(shè)天山勝利隧道最大的難點(diǎn)是什么？

　　這是世界上在建高速公路最長(zhǎng)的隧道。一個(gè)“長(zhǎng)”字，給施工帶來萬難，而且在6年工期內(nèi)完工，其工程難度在世界隧道的建筑史上絕無僅有。

　　在李亞隆的辦公室，一整面墻上掛著一張隧道施工形象進(jìn)度圖，三條洞的施工進(jìn)度一目了然?！拔颐刻於荚谟?jì)算和刻畫，現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)多少，我在這張圖上都會(huì)實(shí)時(shí)反映出來?！崩顏喡≌f，不同的顏色代表不同的工作面，圖上一個(gè)刻度為1毫米，代表隧道內(nèi)的實(shí)際進(jìn)度是10米。而在現(xiàn)場(chǎng)，3—4天才能掘進(jìn)10米。也就是說，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干三四天，才能在形象進(jìn)度圖上畫1毫米刻度。其中的艱辛，可想而知。

　　窗外的陽光射在形象進(jìn)度圖上，顯得五彩斑斕。站在側(cè)面看，每一種顏色、每一個(gè)刻度、每一個(gè)洞，都充滿了立體感和層次感，也折射出隧道建設(shè)的艱難和建設(shè)者不屈不撓的精神。

　　天山，素有“地質(zhì)博物館”之稱，整個(gè)隧道要穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，巖層復(fù)雜、地質(zhì)脆弱。

　　而TBM個(gè)性很剛，不懼“來硬的”，就怕“來軟的”，更怕“時(shí)硬時(shí)軟的”！

　　2021年3月，TBM在經(jīng)過F7烏拉斯臺(tái)斷層帶時(shí)，遭遇了極其破碎的圍巖。破碎圍巖“一見鐘情”地“愛”上了從未謀面的TBM，瞬間把整個(gè)刀盤團(tuán)團(tuán)包圍。

天山勝利隧道出口。資料圖片

　　此時(shí)的“巨無霸”宛如被獅子摁倒在地的角馬，苦苦奮力掙扎，盡管扭矩已經(jīng)達(dá)到了8000千牛/米，超出正常扭矩的4倍多，推進(jìn)速度一分鐘還不到0.5毫米。這個(gè)力大無比的“巨獸”，此時(shí)掘進(jìn)不得、后退不能。

　　建設(shè)者們爬到TBM刀盤前，在轉(zhuǎn)身都很困難的空間內(nèi)，像剔牙一樣，一點(diǎn)一點(diǎn)清理掉護(hù)盾周邊的石渣，再通過注入潤(rùn)滑劑欲為刀盤“松綁”，卻未能如愿。最后，不得不把后配套臺(tái)車像卸開火車皮一樣卸掉，讓機(jī)頭輕裝上陣。凡此種種，絞盡腦汁，采取各種手段和措施，才把“巨無霸”解救了出來。

　　李亞隆在隧道內(nèi)盯了一天一夜，眼睛通紅，嘴里也出了水泡。此時(shí)長(zhǎng)出了一口氣，堅(jiān)定地說：“辦法總比困難多?！?/p>

　　打通這條隧道，猶如穿越萬重山，時(shí)?？简?yàn)著建設(shè)者們的智慧、意志、毅力。建設(shè)者們正是憑著迎難而上、鍥而不舍的精神，制服了掘進(jìn)過程中的一個(gè)個(gè)“攔路虎”。

　　一次，“天山號(hào)”正在進(jìn)口端掘進(jìn)。突然，“砰”的一聲，“巨無霸”的刀盤被碎石死死地卡住，遭遇了掘進(jìn)過程中最兇猛的一個(gè)“攔路虎”——花崗巖斷層蝕變帶。

　　一時(shí)間，“巨無霸”霸氣頓失，像航母擱淺在了沙灘上。

　　一個(gè)人可能走得快，但一群人才能走得遠(yuǎn)。遇到困難，團(tuán)隊(duì)的力量就凸顯出來了。團(tuán)隊(duì)成員絞盡腦汁，一次次嘗試，一次次失敗，但始終沒有放棄。最終歷經(jīng)14個(gè)月，通過從右洞向中導(dǎo)洞“天山號(hào)”刀盤正前方開設(shè)橫通道，用人工鉆爆完成刀盤前方的開挖、清理、支護(hù)后，才驅(qū)趕走了“攔路虎”，救活了“巨無霸”。

　　有志氣的螞蟻也能把大山搬走！

　　這是一場(chǎng)人類與自然的戰(zhàn)斗，也是對(duì)人定勝天的最好詮釋，更是一首英雄的贊歌。

　　四

　　在整個(gè)隧道建設(shè)的過程中，建設(shè)者們把矢志創(chuàng)新、精益求精的精神發(fā)揮到了極致，他們以嚴(yán)慎細(xì)實(shí)的作風(fēng)，把個(gè)人夢(mèng)想和交通強(qiáng)國融入到一起。

　　特長(zhǎng)隧道通風(fēng)的難題，也是一道世界級(jí)難題。

　　在隧道的頂上設(shè)計(jì)了4處豎井，作為整個(gè)隧道的“呼吸系統(tǒng)”，也是整個(gè)隧道的靈魂。

　　隧道的4口豎井，共有8個(gè)直徑為9.5米的“鼻孔”，在一呼一吸間，讓整個(gè)隧道內(nèi)的空氣流通了，也讓沉睡了千年的天山醒了！

　　這4口豎井深度最淺的513米，最深的2號(hào)豎井，是目前世界上最深高速公路豎井，深度達(dá)706米，比中國第一、世界第二高樓上海中心大廈（高632米，結(jié)構(gòu)高度580米）還要高74米，相當(dāng)于在天山之巔鑿了4座“上海中心大廈”。

　　建設(shè)者們將科學(xué)藝術(shù)的想象，盡情創(chuàng)作于天山之上。

　　我的心中對(duì)建設(shè)者產(chǎn)生深深敬意，同時(shí)也產(chǎn)生了疑問，如此深的豎井，是怎樣建成的，到底有哪些難度？

　　相信，大家也會(huì)產(chǎn)生同樣的疑問。

　　山頂豎井施工點(diǎn)海拔高達(dá)3650米，這里年平均氣溫零下5.4攝氏度，最低氣溫可達(dá)零下42攝氏度。氣候寒冷，氧氣稀薄，很多人在山巔走一步都會(huì)上氣不接下氣。

　　高海拔的極端環(huán)境，考驗(yàn)著每一位建設(shè)者的意志。這里缺氧，但不缺精神；海拔高，建設(shè)者們的斗志更高。

　　2020年4月23日下午5時(shí)許，持續(xù)了一天一夜的暴風(fēng)雪，使處在山頂?shù)?號(hào)豎井施工現(xiàn)場(chǎng)的電路不堪重負(fù)，突然停電了。100多名工人面臨困境，甚至生命都受到了威脅。

　　中國交建新疆烏尉公路六標(biāo)段項(xiàng)目部黨支部書記侯永川心里像貓抓似的著急?！摆s快送發(fā)電機(jī)上去供電！”

　　此時(shí)，山間的便道已經(jīng)看不清模樣，普通車輛寸步難行。天山仿佛是有意考驗(yàn)這群人的意志。

　　峰再高，攀則必達(dá)。他們安排兩臺(tái)裝載機(jī)一前一后清雪，兩臺(tái)履帶式挖掘機(jī)一左一右，“提攜”著裝有大型發(fā)電機(jī)的一臺(tái)隨車吊，緩緩向山頂移去。

　　一個(gè)空曠黑暗的夜，幾束堅(jiān)毅明亮的光，成了這個(gè)夜晚最美的風(fēng)景。

　　他們?cè)谡鞣焐?，天山也在征服他們?/p>

施工人員在烏尉高速天山勝利隧道查看隧道斷面巖層情況。韓亮 攝

　　大雪紛紛，夜色茫茫；便道崎嶇，山路彎彎。爬坡，上山，步履維艱。建設(shè)者們意志更堅(jiān)。讓暴風(fēng)雪來得更猛烈些吧！

　　就這樣，他們?cè)　把眾^戰(zhàn)，“連滾帶爬”到達(dá)3號(hào)豎井的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，已是凌晨2點(diǎn)。卸下發(fā)電機(jī)，安裝、接線、啟動(dòng)……經(jīng)過一夜的努力，終于在凌晨6時(shí)，隨著黎明的到來，恢復(fù)了3號(hào)豎井的供電。

　　此時(shí)，已連續(xù)奮戰(zhàn)了11個(gè)小時(shí)的建設(shè)者們，渾身濕透，眉毛上也掛滿了晶瑩的冰粒。山巔干冷清瘦的風(fēng)，似一把刻刀，迅速將他們雕刻成了一個(gè)個(gè)“塑像”，使得他們的身影在風(fēng)雪中顯得更加堅(jiān)定。

　　這，僅僅是建設(shè)者們所經(jīng)歷的冰山一角。

　　在建設(shè)豎井的過程中，建設(shè)者克服高寒、高反等異常情況，每天坐在狹窄的吊桶內(nèi)，深入到地下六七百米的地方施工作業(yè)。在這狹小的空間內(nèi)，隨時(shí)都有可能發(fā)生垮塌、涌水、巖爆、掉渣等各種危險(xiǎn)。有時(shí)在水中一泡就是一整天。在常人看來，寒冷、恐懼、危險(xiǎn)的工作環(huán)境，卻是他們工作的日常。

　　五

　　天山勝利隧道，就是一部中國式現(xiàn)代化的奮進(jìn)史。一條路，串起一路美景、帶動(dòng)一片產(chǎn)業(yè)、發(fā)展一地經(jīng)濟(jì)、造福一方百姓。

　　天山勝利隧道，貫通南北，連接未來，不僅推動(dòng)新疆區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮，也將促進(jìn)我國與中亞、歐洲等國家的經(jīng)濟(jì)合作和文化交流，為共建“一帶一路”作出積極貢獻(xiàn)。

　　天山勝利隧道，這條騰飛的巨龍，在天山深處舞出了中國人的勇氣和智慧，也見證了我國工程建設(shè)的偉大成就，是矗立在天山深處一座永恒的豐碑，向世界展示我國的科技實(shí)力和建設(shè)水平。

　　它是人類智慧的結(jié)晶，是工程建設(shè)的奇跡，也是中國人的驕傲和自豪！